毛骨悚然撞鬼经

“红灯停表”，让安全与效率不再是单选题_我的网站

一 |     人民解放军东部战区陆军公开了陆地“撒手锏”，近日，在东战陆军自己制作的新媒体栏目“东陆先锋”中，首次公开了东部战区陆军某重型旅与无人战斗车辆、多旋翼式无人机进行联合演练的画面，画面中出现多型号无人战斗车辆、多旋翼无人机与有人作战装备、装甲步兵配合，细节满满。

二 |           　　近日，平台经济“破卷向善”第二次协商对话在京召开。        那么，此次东部战区陆军某部公布了哪些地面无人作战装备呢？视频中公开的有这样几款，首先当然是某型战斗机器人了，这是一款轻型、四对负重轮、看起来比几个步兵大不了多少的小型履带式装甲车辆，底盘上安装有综合式的遥控武器站、火控站等设施。

三 | 京沪两地市场监管部门围绕外卖骑手算法优化，组织美团、淘宝闪购、京东外卖三家平台共商共治。三家平台表示将率先集中在京落地“红灯停表”，骑手等红灯的时长在考核时间中顺延，9月起在朝阳区、通州区、经开区等部分区域率先试运行。     　　所谓“红灯停表”，即平台接入交管部门实时信号灯数据，结合骑手位置、行驶轨迹精准匹配，识别骑手确在路口等灯后累计实际等待时长并自动顺延配送时间，全程无需申诉、不扣服务分。

四 |      　　这一功能看似只是计时方式的微调，击中的却是行业顽疾的命门。    除了光电式观瞄系统，还配备有1挺7.62毫米通用机枪（可能是直接套用的步战车和主战坦克上的坦克机枪）、2具可复装式的攻坚火箭筒（当然应该也可以配备反坦克导弹和巡飞弹等精确弹药）、2具反坦克导弹（位于车体右侧，但视频中缺装），该车在去年的“九三”大阅兵上出现过，当时车体上还有“ZRY-222”字样，后来又在北方车辆集团的某个宣传视频里大量出现过，很明显已经是作为制式装备列装的、普装至陆军重型旅的地面无人战斗车辆了。        从该战斗机器人的火力配系看，仅仅这一台战斗机器人的火力，就相当于一个班用机枪组、一个配备PF-98A型火箭筒或者红箭-12反坦克导弹的反坦克组、还有两个带了非编制表内武器攻坚火箭筒的步兵，可谓是一个机器人顶仨，如果考虑到它的火控系统远远比单兵要准，作战效能很有可能比普通装步步兵还高，估计综合发挥出的作战效能会远远超过一个下车的装步班。

五 | 长期以来，骑手被夹在交通法规与配送倒计时之间——主干道一个红灯动辄90秒甚至180秒，一趟经过数个路口;手上压着多单时，盯着倒计时的焦虑可想而知。        除了这台最引人注意的无人战斗机器人，另外一台无人破障机器人别看貌不惊人，但其实同样重要，该机器人同样在去年的“九三”大阅兵上出现过，同样使用了履带式设计，四个负重轮，但从负重轮直径和车体大小来看，比前面的无人战斗机器人战斗全重要大不少；在“九三”大阅兵上，该无人破障机器人上面有“GPJ-221”字样，现在看这种机器人上安装了一个扫雷辊，一个推土铲，预计在车体顶部还安装有用于在雷场打开通道的排雷索。    最值得注意的是，在车体后方的舱体里还装备了一架多旋翼式无人机，应当是某些商用型无人机的军用版本，无人机应当是侦察型的，安装有整合式的光电观瞄系统，可以用于对战场态势进行监视，但是在有必要的情况下，应当也可以携带投弹用配件、承担对目标的“垂直打击”任务。算法将个人无法自主控制的时间成本转嫁给骑手，客观上形成“守法吃亏、冒险获利”的逆向激励。

六 | 今年以来，中央网信委《生活服务类平台算法负面清单(试行)》、中华全国总工会等四部门《平台劳动规则和算法协商指引(试行)》相继印发，直指算法计时痛点。“红灯停表”正是政策导向的具象落地——把交通规则刚性要求嵌入平台算法逻辑，从制度层面消除“抢灯”动机，让安全与效率不再是一道单选题。从这个角度看，这台扫雷破障机器人，可谓是身兼数职，同时承担打开雷场通道、为主战坦克开辟进攻通道、实施土工作业破坏/构筑工事、使用无人机进行战场侦察的作战职能，某种意义上来说，它甚至比前面的战斗机器人的地位还要高。        有了“ZRY-222”无人战斗机器人、“GPJ-221”无人扫雷破障机器人，视频中还出现了一个模糊不清的“小玩意儿”，同样也是无人作战车辆，只不过从它的前脸看，应该不是前面出现的这两款车，但由于是装步单位，也不至于在一票履带化装备中另外再装备轮式作战车辆，因此这应当是另外一款履带式无人作战机器人——至于它承担怎样的作战使命，前面有扫雷破障的，有冲锋陷阵的，它看着貌不惊人、甚至看不到明显的底盘上的设备，那大概是用于弹药、备品运输的，毕竟无论是步战车里还是单兵，能携带的弹药、器材的数量和种类毕竟都是有限的，将一些弹药、备件放在无人战斗机器人上，可以极大地提升保障的效率。        同时，这种运输型战斗机器人，除了可以用于运输弹药、运输备件、运输器材，还可以用于伤员转运，毕竟一旦有伤员的话，分出两个装步兵或者专门拿出一辆步战车、把伤员送到后方包扎所，将对战斗力造成损耗，而如果交给无人机器人的话，那就方便多了，把伤员放在无人运输机器人身上，机器人自己就能找路把伤员送回包扎所，其余装备、装步兵直接继续进攻就行了，所以别看它就承担个运输任务，但是无论是从它运输的弹药、器材上，还是从它可以承担伤员转运上，这都是个战力“倍增器”。        因此，从咱们的重型部队列装的战斗机器人来看，不包括装备给各装步班的机器狗机器狼什么的，也不包括可能装备给主战坦克车组、步兵战车车组的手抛式、小型旋翼式无人机什么的，列装到连排一级的战斗机器人至少包括三种：其一是冲锋陷阵、带着通用机枪、火箭筒和反坦克导弹的“战斗型”。     　　这更是城市治理思维的一次跃升。

七 |     其二是一马当先、带着大型多旋翼无人机、扫雷辊和推土铲、排雷索的“破障型”；其三是跟在后面、肚大能装带着大量备用弹药、器材、装备，还可以兼顾运输个人员、运送个伤员的“运输型”，三种战斗机器人正好，破障、作战、运输齐备，组合起来可以承担多种任务，还可以与配备给班一级的机器狗、机器狼、小型多旋翼无人机等形成装备上的衔接关系，这看来就是目前我陆军战斗机器人的装备情况了。        展示了这老多战斗机器人，东部战区陆军似乎不过瘾，还给咱们专门拍了一张大全景图，展示了有人战斗装备、无人战斗装备、装甲步兵到底是怎么有机结合起来的，从照片中反映的情况看，咱们摆了一个以主战坦克为核心的大阵：核心是一台ZTZ-96A型主战坦克，主战坦克左右两翼，则分别有一台ZBD-04A型步兵战车，左翼步兵战车前方配置一台“战斗型”机器人，右翼步兵战车前方配置一台“破障型”机器人，头顶上则有一架从“破障型”机器人起飞的多旋翼无人机、进行战场态势感知，整个大阵后方几十米处，还跟着一台“运输型”机器人，而所有步兵都处于下车、徒步进攻的状态，分为左、中、右三个战斗小组，除了中央战斗小组围绕坦克展开，左右两翼战斗小组都是围绕着机器人展开战斗队形的。

八 | 以往治理新业态交通乱象，多惯于“事后管人”：闯红灯罚款，超时处罚，却鲜少追问骑手为何冒险。

九 |     因此，就这一张全景式照片，咱们大概也就能知道，陆军的有人-无人战斗车辆大阵是怎么摆的了，看起来，咱们倾向于让1台主战坦克、2台步兵战车（带着2个装步班）组成一个战斗单元，一个战斗单元配3台战斗机器人、1台无人机，不包括装步班自己带的旋翼式无人机、机器狗机器狼什么的。

十 | “红灯停表”用公共交通规则约束平台算法的效率冲动，从源头消除违法诱因，实现从“末端惩戒”到“源头疏导”的转变。江苏苏州首批1100个路口上线“红灯停表”功能以来，试点区域骑手闯红灯率持续改善，交通事故率有所降低，绝大多数订单补时不足2分钟，用户配送体验未受明显影响。        而从这样一个战斗单元的进攻队形上来看，虽然只是一个演示性的画面，但是也显而易见，有人战斗装备都已经退到后面去了，这也是俄乌冲突战场上的现成经验，毕竟俄乌冲突战场上，在一些热点地区的战线，只要主战坦克、步兵战车这样的高价值装备出现在视野里，马上就会被监视的无人机发现，随后会立即遭到各种FPV自杀式无人机的集火，再先进的主战坦克和步兵战车，面对这么密集的火力，也会在很短的时间里变成一堆废铁，因此战时无论是步兵战车还是主战坦克，都不能冲在最前面，保持在纵深地域待机，时刻准备使用曲射火力对前线进行支援才是最重要的。这表明，给劳动者松绑不等于给效率打折，规则与速度完全可以兼得。     　　更深一层看，“红灯停表”是政务数据开放赋能民生治理的生动样本。    战时冲在最前面的，现在来看必然是装步兵和战斗机器人了——首先是破障机器人出动对进攻通道进行清扫，然后战斗机器人跟着往上冲，在冲锋的过程中，和装甲步兵协同掩护——当然，装甲步兵甚至都有可能不会出现在一线了，到时候跟着配属给这样一个战斗单元、作为第一梯队往前冲的，指不定是装步班的两个机器狗，头上还有一架多旋翼无人机监视战场、标记火力点、乃至直接投弹歼灭敌方单兵。

十一 |         在这个过程中，后面的1门125毫米坦克炮、2门100毫米步战车炮、2门30毫米步战车机关炮随时准备火力支援，两个装步班还有大量火力时刻支援，一个战斗模块的所有火力如同火刺猬，攻击防御能力全部满格，光是反坦克火力就有四组、甚至有六组，这才是现代化装甲步兵的正确打开方式嘛。从江苏苏州1100个路口试点到江苏无锡全城4253个路口全覆盖，只用了短短10余天;北京紧随其后启动三区试运行……这些实践都印证了模式的可复制性。

十二 |     这套系统还有什么值得改进的地方？有，毕竟现代战场，对无人机的防御同样应该是战场防御的重中之重，这个战斗单元似乎缺乏反无能力，因此随着时间的推移，指不定我们还会在这样一个战斗单元里面编组反无装备，当然了，这就是另外一个故事了。返回，查看更多。不同于“一刀切”的粗放规则，它承认每名骑手、每段路程的真实差异，用数据精度匹配治理精度，实现了从“统一计时”到“量身核算”的转变，本质上体现的是以人为本的精细化治理理念。

十三 |      　　当然，“红灯停表”的单纯落地并非终点。目前试点仅覆盖部分接入数据的路口，对于外卖员多单并行配送以及恶劣天气等场景，仍需进行相关细化配套。算法治理的核心在于平衡效率与公平、兼顾安全与速度，唯有持续把劳动者权益写进算法逻辑，平台经济才能行稳致远。

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